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钢轨无缝线路焊接技术

作者编辑: | 日期:2020-10-13 17:47:48 | 信息来源:

随着国民经济的迅速发展,高速运行、重载运输已成为铁路发展的必然趋势.实现无缝铁路的焊接已成为其中的关健技术之一。钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵,在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题;但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰,那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样,一敲就碎。然而,如果加入>13%的锰,制成高锰钢,那么它就变得既坚硬又富有韧性。自从铁路成为主要的运输方式以来.人们就一直在努力研究如何增加钢构的长度。但由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制,而不能制造很长的钢轨。以我国为例,目前钢轨长度有12.5m和25m两种规格,这样每公里铁路线上就会有80个或160个接缝。这些接缝靠鱼尾板连接,当列车通过时就会产生一定的阻力、振动和噪声,容易造成连接处轨头压馈破坏。如果能实现钢轨的无缝连接,既能改善车辆运行的平稳程度.又能延长钢轨的使用寿命,而且还能提高车辆的运行速度。
目前.随着铁路运输量的迅速增长,国内外越来越多的科研机构、工厂对无缝线路的研究及开发极为重视。我国自50年代就开始研究无缝钢轨的焊接,至1978年已铺设无绝线路一万多公里。在“九五”期间.提出了主要铁路干线提速的问题。近几年,铁路运输几次调整提高了车辆的行驶速度,扩大了高速行驶线段。目前,我国6万多公里的铁路正线中.无缝线路约占2/5以上,其主要干线基本上实现了无缝化高速运行。为进一步发挥铁路运物的潜在能力。铁路运输的再次提速已提上日程。保证无缝铁路高速运行的安全性。对无缝线路的焊接技术则提出了更高的要求。对焊接接头质量及可掌性要求更加严格。所以,国家一直对铁路的焊接技术极为重视,投入了大量的人力、物力和财力来进行研究和开发。

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