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铁路钢轨损伤研究

作者编辑: | 日期:2020-03-13 14:20:11 | 信息来源:

铁路运输是藉轮轨相互作用而实现列车运行的,而轮轨间的磨损是铁路运输中耗资最大的一个问题。如目前我国铁路曲线总长占线路总长的30%.半径小于650m的曲线总长为13600 km.曲线内外股钢轨总平均寿命约5年.则每年曲线换轨为2520km.仅此一项耗费就超过10亿元.因此轮轨损伤一直是铁路中最基础、最关键的问题.它与铁路运输中提高轴更及提速等一系列重大问题密切相关。
由于车轮踏面的锥度、轨道弯道及坡道、轮轨之间的牵引和制动等多种因素影响.存在着不同形式的蠕滑现象,其相互作用过程是一个复杂的摩擦过程,直接影响到机车牵引功率的发挥、轮轨表面损伤、列车运行稳定性、列车制动等方面。因此轮轨磨损特性的研究对我国铁路运输具有重要的意义。
钢轨的主要损伤类型是钢轨压淡、侧磨、波磨和剥离,占钢轨损伤量的80%以上。轨道钢轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在轨枕上,轨枕之下为路碴;以钢铁制成的路轨,可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木,或路枕,功用是把钢轨的重量分开散布,和保持路轨固定,维持路轨的轨距。钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰,那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样,一敲就碎。然而,如果加入>13%的锰,制成高锰钢,那么它就变得既坚硬又富有韧性。

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